Aspek Teknis Dan arsitektur bollard Pelabuhan tipe curve - MPM Perkasa

Aspek Teknis Dan arsitektur bollard Pelabuhan tipe curve - MPM Perkasa

Bollard Pelabuhan Tipe Curve - Bollard Curve - Bollard Dermaga Curve - curve Harbour bollard - Bolard Dermaga Tipe Curve - MPM Perkasa

Aspek Teknis Arsitektur Bollard pada Pelabuhan Tipe Dermaga Melengkung (Curve Quay)

1. Fungsi dan Karakter Umum

Pelabuhan modern senantiasa beradaptasi dengan kondisi geografis dan batasan lahan yang ada. Seringkali, dermaga dengan bentuk melengkung (curve quay) menjadi solusi optimal untuk mengoptimalkan ruang, mengikuti kontur garis pantai alami, atau mengakomodasi topografi pelabuhan yang terbatas. Dermaga jenis ini memungkinkan kapal untuk ditambatkan di sepanjang kurva garis pantai, menciptakan konfigurasi yang bisa berbentuk melingkar penuh, setengah lingkaran, atau bahkan menyerupai huruf 'U'.

Dalam konfigurasi yang tidak linear ini, bollard tetap memegang peranan vital sebagai elemen inti dalam sistem tambat kapal. Mereka adalah titik jangkar yang krusial untuk menahan gaya tarik dari tali kapal, memastikan kapal tetap bersandar dengan aman meskipun diterpa angin, arus, atau gelombang. Namun, berbeda dengan dermaga lurus yang relatif sederhana dalam hal distribusi gaya, bollard pada pelabuhan tipe curve menghadapi sejumlah tantangan teknis tersendiri yang memerlukan pendekatan desain dan rekayasa yang lebih cermat. Tantangan-tantangan ini mencakup:

  • Arah dan distribusi gaya tambat yang multidirectional: Karena kapal bersandar pada kurva, tali-tali tambat akan datang dari berbagai sudut, bukan hanya dari satu arah tegak lurus ke dermaga. Hal ini menciptakan gaya tarik yang kompleks, seringkali tidak sejajar dengan sumbu utama bollard, menimbulkan beban torsional dan geser yang signifikan.
  • Penyesuaian letak terhadap kelengkungan struktur dermaga: Penempatan bollard harus selaras dengan geometri melengkung dermaga, memastikan bahwa setiap bollard memiliki orientasi yang tepat untuk menerima gaya secara efisien dan mencegah fouling atau gesekan tali yang tidak perlu.
  • Integrasi dengan sistem fender dan mobilitas operasional lainnya: Bollard harus berfungsi selaras dengan sistem fender (pelindung benturan) dan tidak menghambat pergerakan peralatan bongkar muat atau lalu lintas di dermaga. Penempatan yang strategis menjadi kunci untuk menjaga kelancaran operasional.

2. Tipe dan Desain Bollard yang Digunakan

Aspek Teknis Dan arsitektur bollard Pelabuhan tipe curve - MPM Perkasa


Pemilihan tipe bollard pada dermaga melengkung sangat dipengaruhi oleh kebutuhan akan adaptasi terhadap arah gaya yang bervariasi. Berbeda dengan dermaga lurus yang mungkin lebih fleksibel, dermaga melengkung memerlukan bollard yang secara inheren mampu menangani beban dari berbagai sudut. Umumnya, tiga tipe bollard utama mendominasi penggunaan di konfigurasi ini:

  • Tipe horn (tanduk): Bollard ini memiliki dua "tanduk" yang menonjol, cocok untuk pengikatan dari arah yang bervariasi dan memungkinkan tali dililitkan dengan aman dari sisi mana pun. Desainnya yang kokoh dan kemampuannya untuk menahan beberapa tali sekaligus menjadikannya pilihan serbaguna.
  • Tipe single bitt: Meskipun lebih sederhana, bollard single bitt (juga dikenal sebagai single post) efektif untuk tambatan beban sedang. Meskipun kurang adaptif terhadap sudut ekstrem dibandingkan tipe horn atau kidney, desainnya yang ringkas sering dipilih untuk dermaga dengan ruang terbatas atau sebagai pelengkap di area tertentu.
  • Tipe kidney atau curve bollard: Bollard ini dirancang khusus dengan profil melengkung atau membulat pada bagian atasnya, menjadikannya sangat ideal untuk area yang membutuhkan distribusi sudut tambat yang luas. Bentuknya meminimalkan gesekan tali dan memungkinkan tali untuk meluncur lebih mulus saat terjadi pergerakan kapal.

Desain setiap bollard harus memperhitungkan beberapa parameter kunci:

  • Kapasitas beban tarik: Ini adalah spesifikasi terpenting, biasanya berkisar antara 100–300 kN (kilonewton) untuk kapal sedang hingga besar. Kapasitas ini menentukan seberapa besar gaya tarik yang dapat ditahan oleh bollard sebelum mencapai titik kritis. Pemilihan kapasitas harus didasarkan pada perhitungan beban hidrodinamik dan aerodinamik kapal terbesar yang akan bersandar.
  • Arah gaya tarik yang menyimpang dari sumbu utama dermaga: Desain harus mampu menahan gaya lateral dan torsional yang timbul akibat sudut tali yang tidak tegak lurus. Hal ini seringkali memerlukan material yang lebih kuat dan desain pondasi yang lebih rigid.
  • Tinggi bollard dari permukaan: Umumnya berkisar 500–800 mm, tinggi ini harus mempertimbangkan rentang pasang surut maksimum, jenis kapal yang akan bersandar (tinggi freeboard), dan kemudahan akses bagi kru kapal. Tinggi yang tepat memastikan tali dapat diikat dengan nyaman dan aman tanpa risiko terendam air atau terlalu tinggi untuk dijangkau.

Penting pula untuk memperhitungkan ergonomi tambat; ini berarti desain bollard harus memungkinkan tali tidak mudah tergelincir atau terlilit secara tidak aman, terutama saat kapal bergerak akibat arus, angin, atau aktivitas bongkar muat. Permukaan bollard harus halus tanpa tepi tajam yang bisa merusak tali, dan bentuknya harus memfasilitasi pelilitan dan pelepasan tali dengan efisien.

3. Penempatan Bollard pada Struktur Lengkung

Penempatan bollard menjadi aspek krusial yang memerlukan analisis mendalam pada pelabuhan tipe curve. Berbeda dengan dermaga lurus di mana penempatan bisa dilakukan secara linear dengan jarak yang seragam dan sudut yang relatif konsisten, penempatan pada dermaga melengkung harus mempertimbangkan:

  • Radius kelengkungan dermaga: Ini adalah parameter paling penting. Sudut antara titik bollard dan arah mooring line tidak selalu tegak lurus. Semakin kecil radius kelengkungan, semakin besar deviasi sudut yang mungkin terjadi, sehingga memerlukan bollard dengan adaptasi sudut yang lebih baik.
  • Distribusi beban sepanjang kurva: Kapal panjang yang menambatkan tali ke beberapa bollard sekaligus pada kurva akan mendistribusikan beban secara tidak merata. Bollard di bagian tengah kurva mungkin menerima beban yang lebih besar atau gaya tarik yang lebih kompleks dibandingkan bollard di ujung kurva.

Umumnya, bollard ditempatkan:

  • Dengan jarak antar bollard 15–25 meter. Jarak ini optimal untuk mengakomodasi panjang kapal dan memastikan jumlah titik tambat yang cukup untuk menahan kapal secara efektif. Namun, pada radius kurva yang sangat ketat, jarak ini mungkin perlu disesuaikan.
  • Dalam konfigurasi melingkar dengan vektor tarik menyebar radial. Artinya, bollard diorientasikan sedemikian rupa sehingga arah utama tahanannya mengarah ke pusat kelengkungan dermaga atau mengikuti tangen kurva, tergantung pada analisis gaya. Ini memastikan bahwa bollard mampu menahan gaya tarik yang datang dari berbagai sudut dengan efisien.
  • Diperkuat di area lengkung dalam (inward) karena gaya tekan yang cenderung lebih tinggi pada bagian ini saat kapal bersandar dan menghasilkan tekanan pada struktur dermaga. Ini bisa berarti fondasi yang lebih besar atau penggunaan material yang lebih kuat.

Perlu dilakukan analisis sudut tarik tali (line lead angle) terhadap bollard. Sudut yang terlalu miring (baik horizontal maupun vertikal) dapat menyebabkan beban miring berlebih pada bollard dan fondasinya, yang pada gilirannya bisa merusak struktur atau membuat tali tergelincir, bahkan dalam kasus terburuk menyebabkan tali putus. Simulasi komputer sering digunakan untuk memprediksi sudut-sudut ini dan mengoptimalkan penempatan bollard.

4. Material dan Perlindungan Permukaan

Aspek Teknis Dan arsitektur bollard Pelabuhan tipe curve - MPM Perkasa


Pemilihan material dan perlindungan permukaan untuk bollard pada dermaga melengkung harus memenuhi standar kekuatan tinggi, ketahanan terhadap benturan, dan kemampuan adaptasi terhadap lingkungan laut yang korosif. Material bollard yang umum digunakan meliputi:

  • Cast steel atau cast iron (baja atau besi cor): Ini adalah material paling umum karena menawarkan kekuatan tarik dan tekan yang sangat baik, serta ketahanan terhadap benturan yang diperlukan. Cast steel umumnya dipilih untuk bollard dengan kapasitas beban sangat tinggi, sementara cast iron (terutama ductile cast iron) lebih ekonomis dan memiliki sifat machinability yang baik.
  • Ductile iron (besi nodular): Material ini memiliki ketahanan patah yang baik (ductility) serta lebih mudah dalam proses pengecoran untuk menghasilkan bentuk melengkung yang kompleks, menjadikannya pilihan yang sangat relevan untuk bollard pada dermaga curve.

Karena lokasi bollard sering terkena cipratan air laut, udara asin, dan paparan sinar UV yang intens, perlindungan korosi berlapis adalah suatu keharusan. Sistem pelapisan biasanya terdiri dari beberapa lapisan:

  • Primer berbasis seng sebagai lapisan awal proteksi korosi, memberikan perlindungan katodik.
  • Epoxy mastic coat sebagai pelapis utama, menawarkan ketahanan kimia dan abrasi yang sangat baik.
  • Top coat polyurethane atau marine enamel untuk daya tahan terhadap sinar UV, abrasi, dan memberikan estetika yang baik.

Material anchor bolt dan sistem sambungan juga harus sangat tahan korosi, biasanya menggunakan baja galvanis (hot-dip galvanized steel) atau stainless steel grade 316. Grade 316 ini dipilih karena ketahanannya yang superior terhadap korosi klorida, menjadikannya ideal untuk lingkungan laut. Penggunaan sistem pengikat yang sesuai, seperti mur dan ring stainless steel, juga memastikan integritas sambungan seiring waktu.

5. Konstruksi dan Fondasi

Fondasi bollard merupakan bagian struktur yang sangat penting dan seringkali menjadi penentu utama kekuatan keseluruhan sistem tambat, terutama pada dermaga curve yang mengalami gaya horizontal dan rotasi simultan dari arah berbeda. Desain fondasi harus mampu menahan beban pull-out, geser, dan momen guling yang ditransmisikan oleh bollard. Sistem fondasi meliputi:

  • Beton bertulang: Fondasi utama terbuat dari beton bertulang dengan tulangan baja yang didesain secara spesifik untuk mengakomodasi arah gaya tarik yang bervariasi. Perhitungan tulangan harus mempertimbangkan gaya tarik, geser, dan momen yang bekerja pada fondasi.
  • Ukuran fondasi: Dimensi fondasi (panjang, lebar, dan kedalaman) sangat tergantung pada kapasitas bollard yang digunakan, jenis tanah di bawah dermaga, dan struktur dermaga itu sendiri. Sebagai contoh, untuk bollard berkapasitas 200 kN, umumnya digunakan fondasi beton berukuran sekitar 1,5 x 1,5 x 1,2 meter. Ukuran ini dapat bervariasi signifikan berdasarkan kondisi tanah dan standar desain lokal.
  • Anchor bolts: Ini adalah elemen kunci yang mengikat bollard ke fondasi. Anchor bolts harus tertanam minimal 50 cm atau lebih dalam, tergantung pada kapasitas bollard. Seringkali, penguatan baja spiral atau pengikat silang (cross-tie) digunakan di sekitar anchor bolts di dalam beton untuk memastikan distribusi gaya yang merata dan mencegah pull-out atau cone failure pada beton.
  • Pada dermaga curve, posisi fondasi sering kali miring terhadap grid dermaga atau sumbu referensi yang lurus. Hal ini memerlukan perhitungan ulang yang cermat terhadap pusat massa bollard dan arah distribusi tegangan ke fondasi untuk memastikan stabilitas dan kekuatan yang memadai. Penyesuaian template anchor bolt di lapangan menjadi sangat penting untuk memastikan bollard terpasang dengan orientasi yang benar.

6. Integrasi dengan Struktur Dermaga

Integrasi bollard dengan keseluruhan struktur dermaga adalah aspek penting yang menjamin efisiensi dan keamanan operasional. Bollard harus terpasang kokoh dan selaras dengan:

  • Pelat dermaga beton atau pracetak: Bollard harus dipasang pada bagian dermaga yang memiliki kekuatan struktural yang memadai. Jika dermaga menggunakan pelat pracetak, sambungan antara bollard dan pelat tersebut harus didesain untuk mentransfer beban secara efektif.
  • Sistem fender: Penempatan bollard harus memperhatikan lokasi fender. Meskipun bollard dan fender adalah dua komponen terpisah, keduanya bekerja bersama dalam proses penambatan. Bollard harus diposisikan sedemikian rupa sehingga tidak terkena benturan langsung dari kapal saat bersandar, karena fungsi ini seharusnya diemban oleh fender. Ada jarak aman minimum yang harus dipertahankan antara bollard dan fender untuk mencegah interferensi.
  • Jalur akses kendaraan dan alat bongkar muat: Penting untuk memastikan bahwa bollard tidak menghalangi jalur pergerakan kendaraan (trucks, reach stackers, cranes) atau alat bongkar muat lainnya. Terutama jika pelabuhan juga digunakan untuk operasi kontainer atau curah, bollard harus ditempatkan di luar zona operasional utama untuk menjamin efisiensi dan keamanan.

Dalam beberapa desain, bollard mungkin dilengkapi dengan:

  • Drainase kecil di sekelilingnya: Ini untuk mencegah akumulasi air laut atau air hujan di sekitar dasar bollard, yang dapat mempercepat korosi pada pelat dasar dan baut angkur.
  • Zona bebas halangan selebar 1 meter dari bollard ke segala arah: Area ini berfungsi sebagai zona keselamatan bagi pekerja saat mengikat atau melepaskan tali, serta memastikan tidak ada hambatan yang dapat mengganggu operasi penambatan.

7. Perawatan dan Inspeksi Rutin

Aspek Teknis Dan arsitektur bollard Pelabuhan tipe curve - MPM Perkasa


Perawatan rutin sangat diperlukan untuk menjaga keamanan dan efisiensi operasi tambat, terutama pada dermaga curve di mana bollard menghadapi beban yang lebih kompleks. Tantangan perawatan di dermaga curve mencakup akses yang mungkin sulit karena bentuk melengkung dan orientasi bollard yang bervariasi.

Langkah-langkah perawatan meliputi:

  • Inspeksi visual bulanan: Mencari tanda-tanda korosi, retak pada badan bollard atau fondasi beton, keausan pada permukaan tempat tali bergesekan, atau deformasi yang menunjukkan beban berlebih.
  • Pengukuran ketebalan lapisan cat: Untuk memastikan perlindungan korosi masih efektif. Jika lapisan cat sudah tipis atau mengelupas, perlu dilakukan perbaikan.
  • Evaluasi kekuatan baut pengikat: Memeriksa apakah ada baut yang kendor atau berkarat. Pengencangan ulang atau penggantian mungkin diperlukan.
  • Pengujian beban tarik (pull test): Dilakukan setiap 3–5 tahun atau pasca kejadian besar (misalnya, badai dahsyat, benturan kapal yang signifikan, atau kejadian yang menyebabkan beban ekstrem). Pull test ini mensimulasikan gaya tarik maksimum yang dirancang untuk bollard, memastikan integritas strukturalnya.
  • Pengecatan ulang: Minimal setiap 4 tahun, atau lebih sering tergantung lokasi dan tingkat eksposur terhadap elemen korosif. Pengecatan ulang secara teratur memperpanjang masa pakai bollard.

Sistem manajemen aset digital (asset management system) kini mulai diterapkan dengan memanfaatkan QR code atau sensor beban untuk pelacakan kondisi bollard secara digital. Sistem ini memungkinkan pemantauan real-time dan penjadwalan perawatan prediktif, sehingga mengoptimalkan masa pakai aset dan mengurangi risiko kegagalan.

8. Tantangan Khusus pada Pelabuhan Tipe Curve

Dermaga melengkung menghadirkan beberapa tantangan teknis unik yang membutuhkan pertimbangan ekstra dalam desain dan operasionalisasi bollard:

  • a. Gaya Tarik Tidak Linear: Ini adalah tantangan fundamental. Gaya tambat yang datang dari berbagai arah tidak sepenuhnya sejajar dengan posisi bollard, sehingga terjadi beban torsional dan tekanan miring (eccentric loading) pada struktur. Bollard harus dirancang agar:
    • Memiliki base anchoring yang sangat kuat dan mampu menahan momen guling yang besar.
    • Tidak mengalami geser (shear failure) akibat beban lateral yang signifikan. Desain anchor bolts dan penempatan tulangan pada fondasi menjadi sangat krusial di sini.
  • b. Distribusi Gaya yang Tidak Merata: Pada dermaga curve yang panjang, bollard di bagian tengah kelengkungan biasanya menerima gaya lebih besar dibandingkan sisi-sisi karena konsentrasi tali tambat. Hal ini memerlukan desain yang menyertakan:
    • Analisis FEM (Finite Element Method) untuk memodelkan distribusi gaya secara detail dan mengidentifikasi titik-titik kritis.
    • Peningkatan kapasitas fondasi dan/atau penggunaan bollard dengan kapasitas lebih tinggi di titik-titik strategis yang teridentifikasi menerima beban puncak.
  • c. Akses Perawatan yang Rumit: Karena bentuk melengkung, area di belakang bollard sering sempit atau berbatas langsung dengan air, menyulitkan akses untuk inspeksi dan perawatan. Diperlukan solusi praktis seperti:
    • Penggunaan platform kerja sementara yang dapat dipasang dan dilepas.
    • Penyediaan jembatan kecil atau sistem akses menggunakan ponton untuk mencapai area yang sulit dijangkau.

9. Inovasi Teknologi

Industri maritim terus berinovasi untuk meningkatkan keamanan dan efisiensi operasi pelabuhan. Dalam beberapa tahun terakhir, teknologi bollard juga berkembang untuk menjawab tantangan, termasuk yang dihadapi pada pelabuhan tipe curve:

  • a. Smart Bollard: Bollard kini dilengkapi dengan sensor internal yang canggih yang mampu:
    • Mengukur gaya tarik secara real-time, memberikan data akurat tentang beban yang sedang ditahan.
    • Mengirim data ini secara nirkabel ke sistem pusat pelabuhan untuk pemantauan dan analisis.
    • Mendeteksi anomali tekanan atau kecenderungan gaya tidak stabil, memungkinkan operator untuk mengambil tindakan pencegahan sebelum terjadi masalah serius. Data ini juga sangat berharga untuk analisis pasca-kejadian dan perencanaan desain di masa depan.
  • b. Material Komposit: Penggunaan FRP (Fiber Reinforced Polymer) mulai diuji coba sebagai alternatif material bollard. Material ini menawarkan beberapa keunggulan:
    • Bobot ringan, memudahkan transportasi dan instalasi.
    • Tahan karat sepenuhnya, menjadikannya sangat cocok untuk lingkungan laut yang korosif dan mengurangi kebutuhan akan pelapisan anti-korosi yang ekstensif.
    • Fleksibel dalam bentuk, memungkinkan pencetakan bollard dengan desain yang lebih kompleks dan ergonomis, sangat cocok untuk mengikuti lengkungan dermaga.
  • c. Modular Bollard: Beberapa produsen mulai menawarkan sistem bollard modular di mana bagian atas bollard (kepala) dapat dilepas dan diganti tanpa perlu membongkar seluruh fondasi. Ini sangat menguntungkan karena:
    • Mudah dipasang atau diganti bagian atasnya jika terjadi kerusakan.
    • Cocok untuk pelabuhan dengan lalu lintas kapal tinggi dan bollard yang aus dengan cepat, karena dapat meminimalkan waktu downtime dan biaya perbaikan.

Dengan kemajuan teknologi ini, masa depan bollard pada dermaga curve akan semakin efisien, aman, dan mudah dikelola, mendukung operasional pelabuhan yang lebih modern dan berkelanjutan.

Kesimpulan

Bollard pada pelabuhan dengan dermaga melengkung (curve quay) bukan sekadar perangkat tambat konvensional, melainkan merupakan komponen struktural kritis yang harus dirancang dengan presisi tinggi. Kompleksitas geometri dermaga mengharuskan bollard mampu menahan dan mendistribusikan gaya tambat dari berbagai arah (multidirectional mooring loads), yang tidak selalu tegak lurus terhadap struktur dermaga.

Desain bollard dalam konfigurasi melengkung juga harus mempertimbangkan distribusi beban yang tidak merata di sepanjang kurva, karena titik-titik tambat dapat mengalami variasi gaya tergantung posisi kapal dan konfigurasi tali tambat. Integrasi dengan struktur dermaga non-linear memerlukan perhatian khusus terhadap orientasi pemasangan, kekuatan fondasi, serta penyesuaian terhadap elemen pelindung seperti fender dan platform operasi.

Selain itu, aspek perawatan jangka panjang harus menjadi bagian dari strategi desain. Lokasi yang sulit dijangkau, potensi korosi akibat air laut, dan beban dinamis berulang menuntut penggunaan material yang tahan lama, sistem perlindungan permukaan yang efektif, serta akses perawatan yang memadai.

Untuk mengatasi tantangan tersebut, pendekatan teknik sipil modern diperlukan, seperti pemodelan struktur dengan metode elemen hingga (Finite Element Method/FEM), analisis sudut tarik tali (lead angle analysis), dan perhitungan interaksi antara gaya horizontal dan vertikal. Di sisi lain, inovasi seperti penggunaan material komposit tahan korosi dan penerapan sensor pintar (smart bollard) memungkinkan monitoring beban secara real-time, sehingga meningkatkan keandalan dan keselamatan operasional.

Dengan demikian, bollard Curve pada pelabuhan tipe curve tidak hanya harus kuat secara mekanis, tetapi juga adaptif terhadap kondisi geometris dan operasional yang kompleks. Ini menjadikannya bagian vital dari infrastruktur maritim modern yang mengedepankan efisiensi, keselamatan, dan keberlanjutan.

Aspek Teknis Dan arsitektur bollard Pelabuhan tipe curve - MPM Perkasa


Aspek Teknis Dan arsitektur bollard Pelabuhan tipe curve - MPM Perkasa


Vidio Terkait 





Tentang Kami MPM Perkasa

Website Mahameru Putra Mandiri Perkasa

Mahameru Putra Mandiri Perkasa (MPM Perkasa) merupakan salah satu perusahaan yang bergerak dalam bidang industri karet konstruksi serta aksesoris pelabuhan. Kami memproduksi segala jenis produk karet yang beragam dengan kualitas material serta harga yang kompetitif.

Mahameru Putra Mandiri Perkasa juga tersedia rubber fender v, rubber fender d, rubber fender m, rubber fender cell, rubber fender cone, rubber fender cylinder, rubber fender square, bantalan jembatan / elastomeric bearing pad, rubber sheet, karet bumper D, Rubber Bumper Square,  pelindung loading dock Square , asphaltic plug binder, deck drain cast iron jembatan, Grill Inlet, Manhole Cover, frontal frame fender, bollard dermaga Tee, bitt bollard dermaga, curve bollard dermaga, tee bollard dermaga, Expansion joint (karet dilatasi) hingga anchor bolt galvanis.


Kami  Mahameru Putra Mandiri Perkasa merupakan salah satu perusahaan yang bergerak dalam bidang industri karet konstruksi serta aksesoris pelabuhan. Kami memproduksi segala jenis produk karet yang beragam dengan kualitas material serta harga yang kompetitif.

Mahameru Putra Mandiri Perkasa selalu berusaha untuk memberikan pelayanan terbaik bagi konsumen.

Account atas nama Rekening Perusahaan (bukan atas nama pribadi). Sehingga menjamin setiap transaksi dengan konsumen.kami melayani pengiriman seluruh indonesia

Account Rekening atas nama Perusahaan (bukan atas nama pribadi). Sehingga menjamin keamanan setiap transaksi dengan konsumen. Informasi dan permintaan penawaran  terbaik hubungi kami :



website : www.mpmperkasa.com

Call & WA : 082245923265

Blog Post

Related Post

Cari Artikel